SART og AIS-SART i fritidsbåt
En aktivert SART (Search and Rescue Transponder) eller AIS-SART gjør at redningstjenesten finner deg raskt når resten av utstyret svikter. Sensor på båtførerprøven forventer at du knytter nødsenderne til rutiner for EPIRB og personlige nødsendere og kommunikasjon over VHF-radio.
Sammenlign SART og AIS-SART
| Enhet | Signalkilde | Rekkevidde | Skjermvisning | Når du prioriterer |
|---|---|---|---|---|
| Radar-SART | 9 GHz radarrefleks | 6-8 nm til redningsfartøy | Vises som 12 punkter i radarskjerm | Når redningsressurs uten AIS er forventet |
| AIS-SART | AIS-SART-melding (161,975/162,025 MHz) | 10+ nm ved fri sikt | Vises som oransje AIS-ikon med tekst | Når kystvakt og fritidsbåter har AIS-mottak |
| Hybrid | Radar + AIS | Kombinert | AIS-ikon + radarlinjer | Når du vil sikre redundans og rask posisjon |
Begge enheter må registreres i loggen sammen med nødsenderne fra sikkerhetsbriefen.
Klargjøring før avgang
- Kontroller batteriets utløpsdato og notér den sammen med EPIRB-kontrollene.
- Monter festepunkt slik at antennen kommer minst 1,5 meter over vannlinjen ved utsetting.
- Test selvdiagnosen; bekreft at LED blinker grønt og at testmeldingen logges.
- Plasser SART i grab bag sammen med redningsflåte-utstyret.
- Fordel ansvar i gjestelista: hvem bærer enheten når dere går i flåten, hvem rapporterer status over VHF.
Aktivering ved nød
| Trinn | Handling | Hvorfor | Dokumentasjon |
|---|---|---|---|
| 1 | Trekk SART ut av brakett og fold ut teleskopstang | Gir maksimal antennehøyde | Noter klokkeslett i logg |
| 2 | Trykk på ON/ARM og lytt etter bekreftelsestone | Sikrer at meldingen sendes | Kryss av i nødsjekklisten |
| 3 | Plasser enheten i flåten eller fest den i masten med line | Holder signalet fritt for skrogskygge | Fotografer oppsettet ved øvelse |
| 4 | Meld «SART aktivert» på VHF-kanal 16 og oppgi MMSI | Kystradioen knytter deg til signalet | Lagre VHF-logg i sikkerhetsmappen |
Kombiner med andre nødmeldinger
- EPIRB gir satellittposisjon globalt, mens AIS-SART gir presis lokal posisjon til alle fartøy i området.
- Røyk og lyssignaler fra nødsignaler hjelper redningsfartøy å bekrefte siste retning.
- Mobilnett kan brukes til å dele kartposisjon når dekningen er god, men det erstatter aldri SART.
Integrasjon med navigasjonssystemet
| System | Tiltak | Effekt | Kontroll |
|---|---|---|---|
| Radar | Aktiver SART-alarm og sett guard zone til 2 nm | Gir tydelig lydvarsling når SART treffer | Test på vei ut fra havn |
| AIS-plotter | Legg inn filter for SART-etikett | Marker posisjonen i kartet og beregn CPA | Dokumenter i elektroniske navigasjonshjelpemidler |
| Autopilot | Forbered Track Hold mot SART-posisjon | Autopiloten kan styre mot redningsobjektet under øvelse | Noter rutinen i autopilot-guiden |
| Loggsystem | Lag eget felt for SART-status | Sikrer sporbar dokumentasjon | Del i sikkerhetsbriefen |
Feilsøking når signalet svikter
| Symptom | Sannsynlig årsak | Tiltak | Knytt til |
|---|---|---|---|
| Ingen radar-eko | Antennen plassert for lavt eller bak metall | Reiser teleskopstangen til maks høyde og flytter enheten lenger frem | Noter endringen i seilingsplanen |
| AIS-ikon blinker uten posisjon | GPS i AIS-SART mangler himmelsikt | Plasser enheten nær vindu eller i cockpitåpning | Kombiner med AIS-overvåking |
| Testtone uteblir | Batteriet er nær utløpsdato eller kontakt er korrodert | Bytt batterimodul og rengjør kontaktflatene | Arkiver kvittering sammen med båtens utstyr |
| Falske alarmer i havn | Enheten ligger aktiv i grab bag under transport | Skru den helt av, lås bryteren og merk baggen med tydelig etikett | Oppdater statusfeltet i sikkerhetsbriefen |
Forebyggende tiltak mellom sesongene
- Lag en egen kontrollinje i vedlikeholdsplanen der SART testes samme dag som DSC-prosedyrene for å få helhetlig kommunikasjonssjekk.
- Oppbevar enheten i lufttett pose med tørkemiddel når båten ligger i opplag for å redusere korrosjon på kontakter.
- Følg opp softwareoppdateringer fra produsenten og test på åpent vann sammen med nattseilas-treningen.
- Skriv kort erfaringsnotat etter hver øvelse og del det med faste mannskaper slik at læringspunktene brukes i neste sikkerhetsbrief.
Øvelser og testprotokoll
- Kvartalsvis test: Simuler aktivering ved kai, loggfør at AIS- eller radaralarmen løses ut, og bekreft at du slår enheten av innen 1 minutt.
- Årlig øvelse: Kombiner SART med mann over bord-treningen for å vise hvordan signalet hjelper søkerne.
- Etter batteribytte: Registrer serienummer, dato og kvittering i samme arkiv som landstrøm og lading.
- Scenariojournal: Før logg over hvilke fartøy som plukket opp signalet under test, og hvor raskt alarmen gikk i land.
Sjekkliste for sensor
- Vis hvor SART er plassert og hvordan den frigjøres fra braketten.
- Forklar forskjellen mellom radar-SART og AIS-SART, og hvorfor du har valgt din løsning.
- Demonstrer hvordan du melder fra på VHF og hvilke opplysninger Kystradioen trenger.
- Legg frem loggbok med siste testdato og signatur fra ansvarlig mannskap.
- Knytt planene til trafikkseparasjon når du seiler i travle leder.
Øvingsoppgaver til båtførerprøven
- Lag en tabell som viser hvilke fartøy i området ditt som typisk har radar kontra AIS, og beskriv når du aktiverer hver enhet.
- Tegn en hurtigsjekk for å kontrollere antennehøyde, batteri og brakett før seilas.
- Simuler et scenario der du først sender Mayday, deretter aktiverer SART og til slutt oppdaterer seilingsplanen.
- Beskriv hvordan du ville integrert SART-status i den daglige sikkerhetsbriefen.
Med kontroll på både SART og AIS-SART viser du at du kan gi redningstjenesten presise signaler, samkjøre kommunikasjon og dokumentere alt som kreves for å bestå båtførerprøven.