Deviasjonsmåling om bord
Presis deviasjonsmåling sørger for at kursen du styrer med kompasset faktisk bringer båten dit du skal. Sensor forventer at du kan forklare hvordan du etablerer en oppdatert deviasjonstabell og bruker den aktivt sammen med kompass og kurskorrigering.
Forberedelser før målingen
- Planlegg målingen på rolig vann med minimalt vinddrevet avdrift.
- Koordiner roller i mannskapet slik at én styrer, én avleser og én noterer.
- Fjern metallgjenstander, høyttalere og løse verktøy rundt kompasset for å unngå forstyrrelser.
- Loggfør misvisning og tidspunkt i seilingsplanen før du starter testen.
Utstyr og referanser
| Utstyr | Formål | Tips for nøyaktighet |
|---|---|---|
| Papirkart med kompassrose | Gir sann kurs for hver heading du tester | Tegn opp kurslinjer i forkant og merk av referansepunkter |
| Peilekompass | Kontrollerer valgt landmerke og sørger for at styrmann holder headingen | Bruk samme landmerke for hver måling for å redusere usikkerhet |
| Stoppeklokke | Sikrer stabil tid på hver heading | Hold kursen i minst 30 sekunder før du noterer |
| Loggskjema | Samler kurs, avvik og kommentarer | Tilpass skjemaet til tabellen i dødregning og loggkontroll |
Gjennomføring steg for steg
- Styr båten mot første referansekurs (for eksempel 000 grader) og stabiliser fart og posisjon.
- Les av magnetkursen på styringskompasset og noter verdien i loggskjemaet.
- Sammenlign med sann kurs fra kartet og beregn deviasjon (
D = Kmag - Ksann - misvisning, der østlig misvisning regnes som positiv verdi). - Gjenta prosessen for hver 15. grad rundt hele kompassrosen.
- Verifiser målingene på nytt med motsatt kurs (180 grader forskjell) for å avdekke skjevheter.
- Oppdater deviasjonstabellen og signer målingen i tråd med kravene til båtdokumentasjon og tilsyn.
Analyse og oppdatering
| Kursområde | Observasjon | Tiltak | Hvordan vise sensor |
|---|---|---|---|
| 0°-90° | Små positive avvik (+1 til +2) | Noter + i tabellen og følg ekstra nøye med på lanternebildet i mørket | Forklar hvordan du legger til grader under en praktisk demonstrasjon |
| 90°-180° | Avvik øker mot +4 | Søk etter metallobjekt i nærheten av styrbord konsoll og flytt dem om mulig | Vis før-og-etter tallene for sensor og hva du flyttet |
| 180°-270° | Negativ deviasjon (−2) | Juster kurs med minusverdier og merk området med rød strek i tabellen | Vis til oppdatert tabell i loggen etter endt tur |
| 270°-360° | Ustabile tall | Gjenta målingen i maksimalt 3 knop og vurder å bruke planende båt i kort sjø for roligere forhold | Beskriv hvordan du senket farten for å få stabile avlesninger |
Bruk deviasjonstabellen under seilas
| Situasjon | Hvilken verdi du leser | Hvordan du korrigerer | Oppfølging |
|---|---|---|---|
| Planlagt kursendring | Deviasjonen for ny kurs i tabellen | Legg deviasjon og misvisning til sann kurs før du varsler kursendring | Noter korrigert styringskurs i seilingsplanen |
| Avdrift i strøm | Deviasjon på kursen du faktisk styrer | Bruk deviasjonstabellen sammen med strømdata fra tidevann og strømstrategi | Sammenlign kurs over grunn og styringskurs hvert 15. minutt |
| Autopilotjustering | Deviasjonsverdien rundt headingen autopiloten holder | Juster Heading Offset slik at autopiloten kompenserer for deviasjonen | Dokumenter justeringen i autopilot og kursstyring |
| Nattseilas i trang lei | Intervallene i tabellen der avviket endrer fortegn | Marker områdene i kartet slik at utkikken vet når dere må korrigere ekstra | Del planen med nattvakten i ankringsvakt og nattkontroll |
- Les tabellen høyt før du endrer kurs slik at både styrmann og utkikk får samme mental modell.
- Lag egne faner i loggen for kursområder med store avvik, og kryss av når du har kontrollert at faktiske kurser stemmer.
- Del oppdaterte tabeller digitalt med fast mannskap, og sørg for at versjonen om bord matcher den du bruker i sikkerhetsbriefen.
Eksempel på korrigert kurs
- Sann kurs mot målet er 112° ifølge kartet.
- Misvisningen i området er +5° (østlig), hentet fra kartoppdatering og EFS.
- Deviasjonen fra tabellen på 120° er −2°.
- Styringskursen du gir til rorsmann er
112° + 5° − 2° = 115°, og du verifiserer på plotter at kurs over grunn holder seg rundt 115° etter justeringen.
Digitale hjelpemidler og lagring
| Verktøy | Hva du lagrer | Praktisk gjennomføring | Videre bruk |
|---|---|---|---|
| Kartplotter med track | Kurslinje og gyrodata | Eksportér GPX-fil etter hver test og lagre i samme mappe som deviasjonsskjemaet | Sammenlign faktiske kurs med tabellen når du evaluerer autopilot og kursstyring |
| Regneark | Avvik, misvisning, korrigert kurs | Lag formler som beregner Kstyr = Ksann + misvisning + deviasjon | Del arket i sikkerhetsbriefen |
| Loggapp | Tid, posisjon, observasjoner | Bruk sjekkliste som krever foto av kompass og referansemerker | Dokumenter kontrollen sammen med båtdokumentasjon og tilsyn |
| Skyarkiv | Historikk og revisjonsspor | Last opp signert PDF etter hver måling og merk med utstyrsstatus | Gir sensor og forsikring innsyn ved behov |
Kompenseringsmagneter og magnetisk hygiene
| Kontrollpunkt | Hva du gjør | Viktige detaljer | Knytt til |
|---|---|---|---|
| Hovedkompensator | Drei N-S- og Ø-V-skruene og loggfør retningen som gir lavest avvik | Merk kompasshuset etter justering slik at endringen ikke reverseres ved et uhell | Nødstyring og reservestyring |
| Lokale magnetfelt | Kartlegg kabler, høyttalere og metallbokser innenfor én meter | Flytt eller skjerm komponenter etter sjekken og noter endringen i vedlikeholdsloggen | NMEA 2000-feilsøking |
| Motorpåvirkning | Gjenta målingen med motor i gang på tomgang og marsjfart | Sammenlign tallene mot referansen med motor av for å avsløre induksjon | Motorromsventilasjon |
| Reservekompass | Kryssjekk håndpeilekompasset mot styringskompasset | Noter differansen og oppdater beredskapskortet i grab bag-en | Grab bag og evakueringspakker |
- Tilpass sjekklisten slik at du tester kompenseringsmagneter både før og etter service på dashbord eller styreposisjon.
- Merk kabelgater med fargekoder og dokumenter ruten i båtdokumentasjonen.
- Informer vaktholdet om at midlertidig elektronikk må legges i lukket kasse i stedet for oppe ved kompasset.
Vanlige feilkilder du må eliminere
- Vibrasjon fra skadet propell eller aksling forstyrrer rolig styring. Kontroller drivlinjen og se tipsene i propellskade og nødtiltak.
- Strømkabler nær kompasset lager magnetfelt – legg dem i egne kanaler og test på nytt.
- Bærbare enheter med høyttalere eller magneter må legges på minst én meters avstand.
- Ujevn fart gir slingrete track; hold konstant turtall og bruk rolig rorhånd.
- Feil misvisning i loggen gir systematisk feil. Kontroller kartets misvisning mot siste kartoppdatering og EFS.
Vedlikeholdsrytme og dokumentasjon
- Ettermontering av elektronikk eller batterier krever ny måling innen 24 timer før aktiv bruk.
- Årlig kontroll bør legges samtidig med service på landstrøm og lading.
- Ekstra sjekk før praktisk prøve viser at du har kontroll på navigasjon i praksis.
Spørsmål sensor ofte stiller
- Hvordan sikrer du at deviasjonstabellen er tilgjengelig ved strømbrudd? Vis papirversjonen i backupnavigasjon.
- Hvilke indikatorer varsler deg om at deviasjonen har endret seg under seilas? Beskriv rutinen for å sammenligne gyrodata, observasjoner og logg.
- Når bestiller du profesjonell kompensasjonsmåling? Begrunn med serviceplanen og rådene i Den norske los.
- Hva gjør du hvis sensor ber om dokumentasjon på justerte magneter? Forklar hvordan du lagrer foto, signatur og dato i logg og skyarkiv.
Øvingsoppgaver
- Lag en deviasjonstabell med 15-graders intervaller og kombiner den med misvisning fra kartet du bruker mest.
- Beskriv hvordan du dokumenterer deviasjonsmålingen i loggen og hvilke landmerker du velger.
- Simuler en kurs der deviasjonen er −3 grader og misvisningen +4 grader. Forklar hvordan du korrigerer til styringskurs.
- Presenter en kort plan for hvordan du håndterer en plutselig endring i deviasjon når du monterer nytt utstyr på dashbordet.
Utforsk videre: Kompass og kurskorrigering, Krysspeiling og posisjonering og Kartoppdatering og EFS.